“180天的速成鸡能吃，但180天造出来的车，我真不敢开。” 年初宝马经销商这句话，当时好多人说他酸。现在回头看，简直是神预言。 这几年，新车出得那叫一个快。快到啥程度？ 东风日产销售公司市场部部长孙豪算过：上半年国内新车搞出了3780个配置版本，手机才1240个，饮料全加起来也就4000个。 你没看错。汽车上新速度，已经跟饮料一个档次了。 以前5年造台车，现在2年甚至1年就下线 今年上半年，国内全新车型出了165款。10年前同期才90款不到，多了一倍。 以前造油车，从立项到上市至少5年。现在呢？2年搞定。有些狠角色，12个月就能把车怼出来。 5年变2年，时间砍掉了六成。 岚图汽车董事长卢放表示：“别动不动说我们拿消费者当小白鼠，判断一辆车是否是速成车，不仅看时间长短，关键看验证流程是否完整、验证是否充分。” 此话一出，再次引发争议。 正常来讲，一台车正常开发，要过几十道关：市场调研、造型设计、技术开发、油泥模型、平台适配、找供应商、仿真测试、真实路试。全部走完，至少2年。 但有的车企喊“一年三款新车”。咋做到的？ 第一招，用电脑仿真代替真车路试。有车企实测只占20%，80%靠电脑算。宝马之前拍了条片子，标题为《车还没造，先跑数百万公里》。该视频通过艺术化夸张的手法，讽刺了部分车企在研发过程中过度依赖虚拟仿真测试、压缩实车验证周期等现象。 第二招，极限测试能省就省。新车出厂前，必须在极寒、高温、高原三种极端环境下跑一遍。但不少测试工程师爆料，很多车企只拍个宣传片，根本不跑完整周期。 第三招，两道验证只做一道。零件上车前，要先做设计验证，再做量产验证。北京现代总经理在汽车论坛上直接捅破了窗户纸：有的品牌只做其中一项。结果就是，你买到的车跟试驾那台，可能根本不是一回事。 更可怕的是，车主已经在这方面吃了大亏，真实的案例已经发生。 小鹏X9，天一热空气弹簧就漏气，33473台被召回。车主气得当场质问：“上市前不做高温测试吗？” 埃安的电车，电池鼓包、漏液、开着开着就没动力了，被车友戏称“香蕉电池”。 理想MEGA，冷却液跟铝板腐蚀问题没测明白，花了11亿召回1.14万台。 根据数据，今年上半年，国内自主品牌召回规模比去年暴涨了681%。跟压缩验证时间直接挂钩。 行业平均利润率跌到3.8%，造车环节利润率只有1.5%。当“快”成了活下去的本事，验证就成了最先被砍掉的东西。 国家看不下去了：今年是“强标大年” 今年7月份，国家给汽车行业再次定了新规矩。 82项汽车新国标集中落地，其中26项是强制性的。 门把手新规：禁止全隐藏弹出式门把手，每扇车门必须配独立机械把手，断电了也能打开。 电池新规：热扩散要求从“着火爆炸前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”，新增底部撞击测试。 智驾新规：自动驾驶安全水平不能低于“一个合格的专职司机”。 3万公里新规：新能源车可靠性行驶试验统一提升到不少于3万公里，纯电动车快充工况占比不低于90%。 吉利董事长李书福公开警告：“任何新车都必须遵守客观规律。减少试验环节、走捷径，后患无穷。” 还是那句话，造车不是造手机，更不是灌饮料。 手机死机了重启就行。车出了问题，可能就是人命。 3780个配置、165款新车、2年开发周期——看起来很热闹。 但如果这种速度是靠省验证、拿消费者当小白鼠换来的，那就是毒药。 参考资料